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ULTRAMARINE Boatbuilders
Pvt. Ltd. Nous avons construit leur rève ! | |
Huit années d'existence, plus de vingt bateau construits, il nous a semblé qu'il était bien que vous soyez au courrant de notre activité.
Mises a l'eau, livraisons, envois, mais aussi projets en cours de construction.
Mises a l'eau, livraisons, envois, mais aussi projets en cours de construction.
Janvier 2007, envoi du Flot 44 par cargo sur la riviéra francaise.
Beau et solide bateau de croisière, qui reprends une structure chère a Sylvestre Langevin, l'architecte.
Les efforts du gréement, comme du lest, sont repris sur des couples porques, c'est a dire des membrures/barrots d'un seul tenant. Ceci prouve qu'on peu aussi construire extrèmement solide en bois epoxy.
Janvier 2007, nous mettons aussi en construction un second prototype sur plan Xavi Cardell, le CHILLOUT 44
Extension naturelle de la game des CHILLOUT, nous nous faisons une joie de continuer une collaboration avec ce cabinet prolifique et extrèmement compétant.
Avril 2006, mise a l'eau du Chillout 40.
Belle expérience que la construction de ce joli bateau en lamellé collé sur plan Xavi Cardell: la complicité client-chantier-architecte a jouée a plein, garantie du succes du projet.
Pour plus de photos du Chillout 40, cliquez ici
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Mars 2006, nous mettons en chantier le Volte 38, sur plans Sylveste Langevin.
Le client, de passage a Pondichery, me disait son désir d'avoir une vedette habitable, genre années trente. Cela existe, bien sur, sur le marché occidental, mais il s'agit de bateaux en pratique réalisés a l'unité, ce qui rends leurs coûts dissuasifs.
Nous l'avons adressé a Langevin, et tous deux ont conçu "le bateau de ses rèves"
Mise en chantier egalement d'un DUO 800, catamaran de raid en contreplaque epoxy, sur plan Bernt Kohler.
Février 2005, envoi par container d'un Alérion, plan de Nathanael Herreshoff de 100 ans, remanié par Mac Naughton group pour ètre réalisé en strip planking.
Plus large que l'entrée d'un container, nous avons du réaliser un ber incline a 38°
Equipée aux états unis, elle naviguera cet été en baie de New York
Pour plus d'image sur l'Alérion, cliquez ici
si vous n'avez pas le menu bleu a gauche
© Copyright ULTRAMARINE
Le client, de passage a Pondichery, me disait son désir d'avoir une vedette habitable, genre années trente. Cela existe, bien sur, sur le marché occidental, mais il s'agit de bateaux en pratique réalisés a l'unité, ce qui rends leurs coûts dissuasifs.
Nous l'avons adressé a Langevin, et tous deux ont conçu "le bateau de ses rèves"
Mise en chantier egalement d'un DUO 800, catamaran de raid en contreplaque epoxy, sur plan Bernt Kohler.
Fevrier 2006, envoi du TURBO CAT 41, Trailor catamaran de pres de 13 metres.
Pour plus de photos du TURBOCAT cliquez ici
Juin 2005, achèvement du Turbo 650, de la classe mini, construit en strip planking et dessiné par Jean Pierres Villenave.
Ce client Hollandais réside une partie de l'année en Inde, est est venu nous voir pour définir son projet.
Possesseur d'un Hobby Cat 16, il désirait un bateau très amusant, mais suffisamment grand pour faire de la croisière hauturière dans un confort correct, et en toute sécurité.
C'est tout naturellement que nous avons pensé a la classe Mini.
Le bateau est terminé, nous attendons encore quelques pièces d'accastillage que le client doit nous amener.
Pour plus d'images sur le turbo, cliquez ici
Ce client Hollandais réside une partie de l'année en Inde, est est venu nous voir pour définir son projet.
Possesseur d'un Hobby Cat 16, il désirait un bateau très amusant, mais suffisamment grand pour faire de la croisière hauturière dans un confort correct, et en toute sécurité.
C'est tout naturellement que nous avons pensé a la classe Mini.
Le bateau est terminé, nous attendons encore quelques pièces d'accastillage que le client doit nous amener.
Pour plus d'images sur le turbo, cliquez ici
Février 2005, envoi par container d'un Alérion, plan de Nathanael Herreshoff de 100 ans, remanié par Mac Naughton group pour ètre réalisé en strip planking.
Plus large que l'entrée d'un container, nous avons du réaliser un ber incline a 38°
Equipée aux états unis, elle naviguera cet été en baie de New York
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Novembre 2004, nous envoyons le premier Spray Dream sur Sydney. Il s'agit d'un plan de Daniel Bombigher, charmant Yawl aurique de 11 mètres. Construction en strip planking de red cedar, sur charpente lamellée.
Nous avons reçcu des nouvelles du client, qui est absolument ravi du comportement du bateau, supérieur encore a ses attentes.
Pour plus de photos du Spray, cliquez ici
Nous avons reçcu des nouvelles du client, qui est absolument ravi du comportement du bateau, supérieur encore a ses attentes.
Pour plus de photos du Spray, cliquez ici
Septembre 2004, nous décidons de créer un atelier métal. La sous-traitance est toujours complexe, la qualité aléatoire, la provenance des matériaux mystérieuse.
Désormais, un atelier inox complet, avec deux postes a souder dont un TIG, une cintreuse hydraulique de huit tonnes, et bien entendu tout l'outillage de coupage et de polissage est intégré a l'entreprise.
Nous pouvons maintenant réaliser toutes les pièces d'accastillage fixes: balcons, daviers, cadènes, ferrures de safran, réservoirs.
Un Compagnon du Tour de France a assuré la formation de l'équipe.
Désormais, un atelier inox complet, avec deux postes a souder dont un TIG, une cintreuse hydraulique de huit tonnes, et bien entendu tout l'outillage de coupage et de polissage est intégré a l'entreprise.
Nous pouvons maintenant réaliser toutes les pièces d'accastillage fixes: balcons, daviers, cadènes, ferrures de safran, réservoirs.
Un Compagnon du Tour de France a assuré la formation de l'équipe.
Juillet 2004 mise a l'eau du Merry Dream, goélette aurique de 13 mètres au pont. Construction composite trois plis de lamellé-collé sur premier de strip planking et charpente lamellée.
Bateau extremement léger, rapport de lest de près de 50%, c'est un vrai mur de toile tout dessus. L'intention de l'architecte, Daniel Bombigher, est claire: dessiner un bateau traditionnel capable d'en remontrer a tous les courses-croisiere modernes. Il y a bien reussi!
Pour plus d'images du Merry Dream, cliquez ici
Bateau extremement léger, rapport de lest de près de 50%, c'est un vrai mur de toile tout dessus. L'intention de l'architecte, Daniel Bombigher, est claire: dessiner un bateau traditionnel capable d'en remontrer a tous les courses-croisiere modernes. Il y a bien reussi!
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Avril 2004, envoi par container d'une charpente lamellée d'un Shpountz 44/40 sur plan Daniel Bombigher.
Ce jeune client Belge rèvait de se construire son bateau, mais il avait quelques hésitations sur la charpente.
Il est vrai que mème si le tracé grandeur et la structure sont les deux parties les plus gratifiantes pour un constructeur, se sont aussi les plus techniques.
Le "squelette" de cette grosse goélette de 15 mètres au pont est donc parti de Pondichery démonté, dans un container de 40'.
Notre courageux client a ainsi gagné au bas mot trois années de construction.
Ce jeune client Belge rèvait de se construire son bateau, mais il avait quelques hésitations sur la charpente.
Il est vrai que mème si le tracé grandeur et la structure sont les deux parties les plus gratifiantes pour un constructeur, se sont aussi les plus techniques.
Le "squelette" de cette grosse goélette de 15 mètres au pont est donc parti de Pondichery démonté, dans un container de 40'.
Notre courageux client a ainsi gagné au bas mot trois années de construction.
Janvier 2004 réception par un client Hollandais du poinçon d'archimedes, bateau moteur planant, mais au look traditionnel au dessus de la flottaison.
Ce client, par ailleur extrêmement sympathique, a eu une attitude étrange a son arrivée, nous saluant à peine. Il saute sur son bateau avec un décamètre, prends et vérifie des mesures, avant de se relever avec un grand sourire, et de nous inviter dans le meilleur restaurant de Pondichery.
Autour d'une bonne bouteille, il nous confie: l'architecte admettait une tolérance de trois centimètres en longueur, et deux en largeur.
Vous n'avez respectivement que quatre et deux millimètres...... Mea culpa, j'ai certainement oublié de prendre en compte l'épaisseur d'enduit!
Aux dernières nouvelles, moule terminé, la production a commencée.
Ce client, par ailleur extrêmement sympathique, a eu une attitude étrange a son arrivée, nous saluant à peine. Il saute sur son bateau avec un décamètre, prends et vérifie des mesures, avant de se relever avec un grand sourire, et de nous inviter dans le meilleur restaurant de Pondichery.
Autour d'une bonne bouteille, il nous confie: l'architecte admettait une tolérance de trois centimètres en longueur, et deux en largeur.
Vous n'avez respectivement que quatre et deux millimètres...... Mea culpa, j'ai certainement oublié de prendre en compte l'épaisseur d'enduit!
Aux dernières nouvelles, moule terminé, la production a commencée.
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Septembre 2003, Ultramarine, pour la seconde fois de son existence, doit déménager.
Nos locaux sont trop petits, et nous sommes a l'étroit. La première fois, c'était assez simple, puisque nous construisions les pointus, mais cette fois ci, c'est deux coques en finition, de 11 et 13 mètres, que nous promenons dans les rues de Pondichery.
Il existe des moments délicats...
Nos locaux sont trop petits, et nous sommes a l'étroit. La première fois, c'était assez simple, puisque nous construisions les pointus, mais cette fois ci, c'est deux coques en finition, de 11 et 13 mètres, que nous promenons dans les rues de Pondichery.
Il existe des moments délicats...
Aout 2003, nous recevons des nouvelles de la Tartane, avec quelques photos sous voiles.
Navire amiral de la flotte des pointus, dont nous avons construits six exemplaires.
Comme ses "petites soeurs", elle a croisé tout l'été dans le golfe de Saint Tropez.
Pour plus de photos de la Tartane, cliquez ici
Navire amiral de la flotte des pointus, dont nous avons construits six exemplaires.
Comme ses "petites soeurs", elle a croisé tout l'été dans le golfe de Saint Tropez.
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